1:48 SAAB 21 resin exhaust manifold

Où débouchent les échappements sur un avion à hélice arrière

Sur un avion à moteur à pistons, le collecteur d'échappement fait partie des endroits qui trahissent aussitôt la qualité du montage sur une maquette. Sur le SAAB J 21, la situation est de plus inhabituelle : le moteur V12 inversé était installé derrière le pilote et entraînait une hélice propulsive entre les poutres de queue, de sorte que les échappements ne se trouvent pas à l'avant, sur les côtés du capot, comme sur un chasseur ordinaire, mais dans la partie arrière de la nacelle centrale. La forme et l'écartement des différentes sorties se voient donc de profil comme de dessus, et la pièce injectée de la maquette n'est d'ordinaire qu'esquissée à cet endroit.

La pièce de remplacement en résine règle deux choses à la fois. D'une part elle porte des arêtes plus nettes et des sorties évidées, d'autre part elle est coulée d'une seule pièce, ce qui dispense de poncer une ligne de joint précisément là où ce serait le plus malcommode. La pièce terminée n'a qu'à être ébarbée après la découpe du bloc de coulée, posée à blanc et vérifiée pour voir si elle se raccorde à l'ouverture du capotage.

La peinture repose tout entière sur le métal brûlé. Un fond sombre fait ses preuves, puis une fine couche d'une teinte d'acier brûlé et enfin une application à sec de pigment rouille et violacé, de la sortie vers l'arrière. À l'intérieur des sorties, nous laissons un noir profond, car c'est justement la profondeur de l'orifice qui crée l'impression d'un véritable collecteur.

La dernière étape est la mise en place. La pièce se colle à la colle cyanoacrylate et il est bon de ne la poser qu'après la peinture du capotage environnant, sinon le métal brûlé laborieusement obtenu se trouve recouvert. Qui construit sa maquette avec le compartiment moteur découvert appréciera que le collecteur puisse être posé avec un raccordement visible sur les cylindres, ce qui est sur cet appareil l'un des rares regards vers l'intérieur.