1:48 Jaguar GR.1 - Seat for Airfix

Le Jaguar, d'appareil d'entraînement à avion d'attaque

Le programme franco-britannique commençait comme un avion d'entraînement supersonique, mais les exigences des deux forces aériennes l'ont transformé pendant le développement en un appareil d'attaque à basse altitude à grande charge externe. L'exécution britannique GR.1 est entrée en service au milieu des années soixante-dix, a reçu une navigation inertielle avec collimateur de projection et s'est rendue célèbre par sa capacité à travailler depuis des pistes courtes et non stabilisées. Elle a fait ses preuves en patrouillant au-dessus de l'Europe centrale, plus tard au-dessus du Golfe Persique et des Balkans, où sa robustesse et son entretien peu exigeant en conditions de campagne étaient appréciés.

Le siège, dominante de la cabine

Le siège éjectable est, dans une cabine ouverte, la première chose que le spectateur voit. La pièce coulée saisit la structure du rembourrage, le câblage, les poignées comme les petites plaquettes, qui n'entrent tout simplement pas dans le plastique injecté à cette échelle. La fidélité de forme de la résine coulée a ici l'avantage sur une coque en plastique en deux parties, car elle se coule d'un seul tenant, enveloppe de coussin comprise. La matière garde de plus les arêtes vives du cadre, qui s'arrondiraient nécessairement sur une pièce injectée mince au moment du démoulage.

L'intégration dans la maquette

Le siège d'origine de la grappe se retire entièrement et la nouvelle pièce se colle à sa place, d'ordinaire après un léger ponçage du plancher du bac. Contrôlez la hauteur d'appui, car un siège placé trop haut empêche de fermer la verrière. Avant la peinture, lavez la pièce coulée à l'eau chaude savonneuse et laissez-la bien sécher.