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Échelle
Une moto ne pardonne rien au monteur, parce qu'aucune carrosserie ne vient masquer les approximations. Cadre, moteur, échappement et suspensions restent visibles sous tous les angles : une bavure de colle ou une ligne de moule mal reprise se voit immédiatement sur la machine finie. En contrepartie, il n'y a pas d'habitacle à aménager et le nombre de pièces reste bien inférieur à celui d'une automobile.
L'essentiel de l'offre se concentre sur les grandes échelles, celles où un moteur éclaté et des pièces chromées se travaillent réellement. À côté des boîtes elles-mêmes se rangent les pièces de détaillage qui remplacent ce que l'injection simplifie : chaînes, fourches avant, visserie usinée, durites et faisceaux électriques.
Le 1/12 est le format le plus fourni de la branche : une machine de 2,1 m y mesure environ 17,5 cm, et c'est pour lui que sort la majeure partie du détaillage. Au 1/9, la même moto atteint 23 cm et l'offre se tourne surtout vers la production récente. Le 1/8 et le 1/6 vont plus loin : cadre, bloc-moteur et câblage se traitent pièce par pièce, et une grande routière dépasse les 35 cm.
Le 1/32 et 1/35 rejoint les véhicules militaires et les figurines : une moto de 2,1 m fait 6,6 cm au 1/32 et 6 cm au 1/35. Le 1/48 se compose de scènes avec pilote, calées sur les avions de la même échelle. Le 1/87 correspond au H0 des réseaux ferroviaires et sert de figuration.
Sur la peinture. Réservoir et garde-boue sont des surfaces pleines, sans aucun découpage pour tromper l'œil : la moindre faiblesse de préparation s'y lit. On reprend donc les lignes de moule, on passe un apprêt garnissant et on contrôle la surface en lumière rasante avant d'ouvrir le flacon de couleur.
Pour une première moto, le 1/12 associé à une machine au carénage simple reste le chemin le plus sûr : vous y apprenez le travail du vernis sans affronter les centaines de pièces d'un moteur entièrement dégagé.
