1:72 Hawker Typhoon Ib

Le Typhoon revient dans la partie

Le Hawker Typhoon Ib a commencé de façon catastrophique. Le moteur Napier Sabre à vingt-quatre cylindres n'était pas fiable, la partie arrière se détachait sur les premières séries et les gaz d'échappement s'infiltraient dans la cabine. Quand on a su maîtriser ces maux, il est apparu que cet appareil à aile de profil épais n'excellait certes pas en altitude, mais qu'il était extrêmement rapide près du sol. D'un intercepteur manqué, il est ainsi devenu l'avion d'assaut le plus dur de l'aviation britannique.

L'année 1943, d'où viennent les quatre variantes de la planche, a été exactement la période de cette transformation. L'EK139 au code HH-N volait au No. 175 Squadron au printemps, l'EK224 aux marques ZY-B servait au No. 247 Squadron depuis le terrain de Bradwell Bay en juin, l'EJ906 est donné au No. 451 Squadron de la RAAF à El Daba en Égypte et le R7855 au code PR-D était piloté en février au No. 609 Squadron par le Belge Raymond Lallemant, l'un des plus connus des Typhoon des exilés continentaux.

Pour le montage, il est utile de savoir que les Typhoon portaient depuis la fin de 1942 sous les ailes de larges bandes d'identification noires et blanches, car la défense au sol comme leurs propres chasseurs les confondaient régulièrement avec le Fw 190. Sur les décalcomanies, cet élément est essentiel pour l'impression d'ensemble fidèle.

La boîte est prévue pour une maquette de Typhoon terminée au soixante-douzième, idéalement avec les joints lissés aux endroits où viendront les grandes cocardes.

Les cocardes au mince liseré jaune comptent, sur un fuselage galbé, parmi les motifs les plus difficiles, car le moindre décalage se voit aussitôt. Il aide de les disposer d'abord à sec côte à côte et de les aligner sur les lignes de panneaux de l'aile.