1:48 Fokker Dr I

L'appareil qui s'est construit peu de temps et qui est célèbre pour toujours

La fabrication du triplan de Fokker a duré moins d'un an et il en est né quelques centaines, donc une fraction du nombre que d'autres types de la même époque ont engagé. Son contour est pourtant resté la forme la plus reconnaissable de la guerre aérienne jusqu'en 1918. L'appareil excellait dans le combat tournoyant et, aux mains d'un pilote expérimenté, il savait exploiter une vitesse ascensionnelle que les biplans plus rapides n'avaient pas. Les maquettistes apprécient chez lui l'inverse de ce qui vaut pour les avions ultérieurs: aucun vitrage complexe, mais en revanche beaucoup de surfaces entoilées, où tout tient à la couleur.

L'étendue

Le set comprend deux masques destinés aux insignes nationaux. Le vitrage ne se masque pas sur ce sujet, la verrière est ouverte. Le travail restant tient donc tout entier dans la couleur: dans la teinte de l'entoilage, dans son vieillissement et dans la précision avec laquelle le marquage s'y place.

Une couche mince plutôt qu'une couche épaisse

Sur un marquage pulvérisé, c'est l'épaisseur du dépôt qui décide. Une couche épaisse crée après retrait du film une marche sensible, à laquelle s'accroche ensuite chaque étape suivante, surtout le lavis et le pigment sec. La solution n'est pas dans une autre couleur, mais dans un autre nombre de couches: au lieu de deux pulvérisations nourries, on en pose quatre à cinq très légères avec un court temps d'aération entre elles. Le pouvoir couvrant sera le même, mais l'arête restera plate. Si une marche apparaît malgré tout, elle s'égalise avant le vernis final par un léger polissage au papier le plus fin, mais exclusivement dans le sens de l'axe longitudinal, afin que les traces produites s'intègrent à la structure de l'entoilage. Qui bâcle cette étape et ponce en travers obtiendra un réseau de rayures que le vernis mat soulignera plutôt qu'il ne le cachera.